XV और XVI सेंचुरी में यूरोप और एशिया के बीच वाणिज्यिक मार्ग

15 वीं और 16 वीं शताब्दी के दौरान यूरोप और एशिया के बीच व्यापार मार्ग उन्होंने दोनों महाद्वीपों, विशेषकर मसालों, धातुओं और रेशम के बीच कई वस्तुओं को पहुंचाने का काम किया.

इनमें से कुछ उत्पादों का इस्तेमाल कुछ सबसे प्रसिद्ध मार्गों के नाम के लिए किया गया है, जैसे रेशम या मसाले। दोनों स्थलीय थे और हिस्पैनिक राज्यों और चीन को एकजुट करने के लिए आए थे.

दूसरी ओर, कुछ समुद्री रास्ते खुलने लगे। केप ऑफ गुड होप के माध्यम से और भारत के तटों तक पहुंचने के बाद पुर्तगाली इस मार्ग को नियंत्रित करने वाले पहले थे.

इसने उन्हें दशकों तक समुद्री व्यापार पर हावी होने की अनुमति दी, जिसके परिणामस्वरूप यह धनराशि मिली.

पृष्ठभूमि

आप यूरोप और एशिया के बीच वाणिज्यिक मार्गों के बारे में बात नहीं कर सकते हैं, दोनों महाद्वीपों के बीच सड़कों पर यात्रा करने में अग्रणी का नाम लिए बिना व्यावसायिक संबंध स्थापित करने के लिए। यह प्रसिद्ध वेनिस के खोजकर्ता मार्को पोलो के बारे में है.

इस व्यापारी ने अपने पिता के साथ तेरहवीं शताब्दी में चंगेज खान के दरबार की यात्रा की.

वह विभिन्न प्रदेशों का दौरा करने में 10 साल से कम नहीं था। जब वह लौटा तो उसने अपने अनुभव लिखे, एशियाई व्यापारिक वस्तुओं में एक बड़ी रुचि जागृत की.

रेशम और मसालों का मार्ग

कई शताब्दियों के दौरान यह विदेशी उत्पादों को परिवहन के लिए सबसे अधिक अनुसरण किया गया मार्ग था जो एशियाई महाद्वीप को यूरोप में पेश करता था.

क्रूसेड के समय के बाद से, यूरोपीय राज्यों में रेशम और अन्य कपड़ों के साथ-साथ कई प्रकार के मसाले भी थे।.

भूमि मार्गों ने दोनों क्षेत्रों को एकजुट करने का अवसर दिया, हालांकि एक खतरनाक और धीमी गति से.

मसालों का मार्ग

इन मसालों की उत्पत्ति मुख्य रूप से मध्य पूर्व थी। इस वजह से, व्यापार का सबसे लगातार तरीका भूमध्य सागर के माध्यम से था.

यह पुर्तगाली था और अब जो इटली (वेनिस, जेनोआ, दूसरों के बीच) में अलग-अलग गणराज्य थे जो इन मार्गों पर हावी थे.

क्षेत्र में समुद्री डाकुओं की लगातार मौजूदगी ने इसे बहुत खतरनाक बना दिया, जो कि पंद्रहवीं शताब्दी में कॉन्स्टेंटिनोपल के कब्जे से बढ़ गया था, आज इस्तांबुल.

सिल्क रोड

वास्तव में, एक सरल मार्ग से अधिक यह कई अलग-अलग शाखाओं के साथ एक प्रामाणिक नेटवर्क था। अपने सबसे व्यापक रूप में यह स्पेन में शामिल हो गया, पश्चिम में, चीन में स्थित जियान के साथ.

इसके अलावा अन्य शाखाएँ भी थीं जिन्हें सीरिया, कांस्टेंटिनोपल और समरकंद की ओर मोड़ दिया गया था.

अंत में, एक वाणिज्यिक लाइन थी जो चीन को जारी रखने के बजाय भारत के विभिन्न शहरों में उतरी.

यात्रा के दौरान कारवाँ ने जो कुछ भी किया, उसके अलावा, यह यात्रा के हमलों के लिए बहुत उजागर था.

तुर्क लोगों द्वारा तुर्की की वर्तमान राजधानी को लेने से यह और भी अधिक जोखिम भरा हो गया, इसलिए 15 वीं शताब्दी के अंत तक यूरोपीय नए विकल्प खोजने के लिए उत्सुक थे.

वास्तव में यह याद रखना चाहिए कि क्रिस्टोफर कोलंबस एशियाई महाद्वीपों तक पहुंचने के लिए एक तेज और सुरक्षित मार्ग खोजने की कोशिश कर रहा था जब उसने अमेरिकी महाद्वीप की खोज की थी.

समुद्री मार्ग

एशिया पहुंचने के लिए अलग-अलग रास्तों की खोज ने पुर्तगाली नाविकों को वहां पहुंचने का रास्ता खोजने के लिए खुद को समुद्र में फेंक दिया.

1487 में उन्होंने दक्षिण और हिंद महासागर से अफ्रीका को अलग करने वाले केप की खोज की। फिर, 1497 में, वास्को डी गामा पूर्वोक्त केप को पार करने और भारत पहुंचने में कामयाब रहे.

पुरुषों और जहाजों के नुकसान के बावजूद, वह धन जो अपने साथ वापसी के लिए लाया था, खर्चों की तुलना में 60 गुना अधिक लाभ मिला, यही कारण है कि नए मार्ग को उत्साह के साथ स्वागत किया गया था.

संदर्भ

1. Mgar। मसालों की खोज। Mgar.net से पुनर्प्राप्त किया गया
2. रिवरो ग्रेस, पिलर। व्यापारियों और सोलहवीं शताब्दी के यूरोप में वित्त। Clio.rediris.es से पुनर्प्राप्त किया गया
3. Biography.com। मार्को पोलो। जीवनी डॉट कॉम से लिया गया
4. विकिपीडिया। सिल्क रोड En.wikipedia.org से लिया गया
5. स्ज़ेपेपैंस्की, कल्ली। हिंद महासागर व्यापार मार्ग। सोचाco.com से लिया गया