एक त्रासदी एंडीज की एक जीवित कहानी

एंडीज की त्रासदी यह 13 अक्टूबर, 1972 को एंडीज पर्वत श्रृंखला के अर्जेंटीना भाग में एक हवाई जहाज दुर्घटना थी। उड़ान उरुग्वयन वायु सेना की उड़ान 571 ने उरुग्वयन रग्बी टीम ओल्ड क्रिस्चियन से जुड़े 45 लोगों को निजी स्कूल स्टेला मैरिस में पहुँचाया। यात्रा मोंटेवीडियो से सैंटियागो डे चिली तक थी, लेकिन सह-पायलट की विफलता के कारण, विमान पहाड़ों के बीच में दुर्घटनाग्रस्त हो गया.

जीवित बचे लोगों को ग्लेशियर के बीच में 72 दिनों तक अलग-अलग स्थिति में रहना पड़ा। इसे हासिल करने के लिए, उन्होंने कुछ चरम उपायों का सहारा लिया, जैसे कि नरभक्षण, जिसने अंतर्राष्ट्रीय प्रेस के बीच बहुत विविध प्रतिक्रियाएँ पैदा कीं.

उड़ान के सभी यात्रियों में से 16 को दुर्घटना के दो महीने से अधिक समय बाद बचाया गया था। कैसे वे खुद को बचाने में कामयाब रहे, इसकी कहानी हालांकि विवादास्पद है, जिसने कई लोगों को प्रेरित किया। आज भी प्रभाव के स्थान पर तीन दिवसीय तीर्थयात्रा लोकप्रिय हुई है.

सूची

• 1 इतिहास
  • 1.1 दुर्घटना के कारण
  • 1.2 पहाड़ के खिलाफ आघात
  • 1.3 दुर्घटना के बाद पहले दिन
  • 1.4 चरम स्थितियों में उत्तरजीविता
  • 1.5 जीवित रहने के लिए नरभक्षण चुनना
  • 1.6 विमान के बाहर पहला अभियान
  • 1.7 अंतिम अभियान
• 2 संदर्भ

इतिहास

उड़ान उरुग्वयन वायु सेना की उड़ान 571 ने 12 अक्टूबर 1972 को एक सामान्य मार्ग की यात्रा नहीं की थी। विमान को खासतौर पर उरुग्वे से चिली जाने वाली शौकिया रग्बी टीम ओल्ड क्रिस्चियन के परिवहन के लिए किराए पर लिया गया था, जहां स्थानीय खिलाड़ियों के खिलाफ एक खेल खेला जाएगा।.

टीम के सदस्यों के अलावा, अन्य यात्रियों (मुख्य रूप से टीम के दोस्त) और कई चालक दल के सदस्यों ने भी विमान में यात्रा की। कुल मिलाकर, उरुग्वे के सशस्त्र बलों के एक विमान में मोंटेवीडियो से 45 लोगों ने उड़ान भरी, जो कर्नल जूलियो सेसर फ़रादास के पायलट थे, जिनके पास 5,000 से अधिक उड़ान घंटे थे.

सह-पायलट के रूप में, फ्लाइट में लेफ्टिनेंट कर्नल डांटे हेक्टर लगुरारा थे, जिन्हें पायलटिंग का उतना अनुभव नहीं था। इसके अलावा, यात्रा तब जटिल हो गई, जब एंडीज पर एक तूफान के कारण, टीम को मेंडोज़ा, अर्जेंटीना में रात रुकना पड़ा.

यद्यपि मेंडोज़ा से सेंटियागो के लिए एक सीधा मार्ग है, इसके लिए यह आवश्यक है कि विमान लगभग 8,000 मीटर की ऊँचाई तक पहुँचें, उड़ान के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरण की सीमा के बहुत करीब, जो कि 8,500 मीटर है। इस मार्ग के निहित जोखिमों के कारण, पायलट ने वायु मार्ग A7 का उपयोग कर विचलन करने का निर्णय लिया.

इस मार्ग का अनुसरण बहुत लंबा था और अगले दिन मौसम ने भी उड़ान को बहुत कठिन बना दिया। इसमें से अधिकांश के लिए, बादलों ने व्यावहारिक रूप से डिवाइस की दृश्यता को मिटा दिया.

दुर्घटना का कारण

29 बार पहले मुख्य पायलट एंडीज पर बह गया था। हालांकि, इस समय वह सह-पायलट को प्रशिक्षित कर रहा था, इसलिए वह डिवाइस के नियंत्रण में था। मौसम की स्थिति के कारण, यात्रा अधिक कठिन थी.

इस प्रकार, विमान में शामिल माप उपकरणों से प्राप्त जानकारी से अधिक कुछ नहीं का उपयोग करके विमान 5,500 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा था। बादलों के कारण, वे नेत्रहीन अपने स्थान की पुष्टि नहीं कर सके.

इसलिए, सह-पायलट को रेडियो पर प्राप्त जानकारी पर भरोसा करना पड़ता था। गणना की त्रुटि के कारण, एक निश्चित समय पर उन्होंने माना कि वह पहले ही एंडीज को पारित कर चुके थे और वह सैंटियागो डे चिली पर थे.

शहर के नियंत्रकों, जिनके साथ वह संवाद कर रहा था, ने उसे उतरने की अनुमति दी, बिना यह जाने कि वह अभी भी पहाड़ों पर था। इस प्रकार, लैगुरारा ने 3,500 मीटर की ऊंचाई तक उतरने की कोशिश की। यह सब, बिना कुछ देखे ही.

पहाड़ के खिलाफ आघात

एक निश्चित समय में, रेगिस्तान की अशांति से विमान कई सौ मीटर की दूरी पर अचानक उतर गया। उस समय, यात्रियों और पायलटों दोनों ने देखा कि वे एक पहाड़ के किनारे से टकराने वाले थे। लगुररा ने बाधा के चारों ओर जाने की कोशिश की, लेकिन बहुत देर हो चुकी थी.

कई मिनटों तक, कोपिलॉट ने विमान को लंबवत रखा और इंजन में अधिकतम शक्ति के साथ, पर्वत के शिखर से ऊपर उठने की कोशिश की। वास्तव में, दृश्य के गवाहों के अनुसार, कुछ क्षणों के लिए ऐसा लग रहा था कि वह इसे प्राप्त करने जा रहा है। हालांकि, अंत में डिवाइस पहाड़ के खिलाफ कई अवसरों पर टकरा गया.

पहले ही झटके में दाहिना पंख फट गया। इसके अलावा, धड़ का हिस्सा भी बंद हो गया, जिससे उपकरण के पीछे एक छेद बन गया। इस समय, तीन यात्रियों और चालक दल के दो लोग विमान से गिर गए, उनकी मौत हो गई.

अंत में, दूसरे विंग को कॉकपिट के हिस्से के साथ भी फाड़ दिया गया, जिससे दो अन्य यात्रियों की मौत हो गई। विमान का मलबा पहाड़ की तरफ पूरी गति से नीचे उतर गया, जब तक कि विमान एक हिम बैंक से टकराकर रुक नहीं गया। इस अंतिम प्रभाव में, पायलट जूलियो सेसर फेरादास की भी मृत्यु हो गई.

हवाई जहाज का धड़ एक ग्लेशियर में 3,570 मीटर की ऊंचाई पर रुक गया, जिसे बाद में "वैली ऑफ टीयर्स" की तरह बपतिस्मा दिया गया था। यह बिंदु चिली और अर्जेंटीना की सीमा के बीच में स्थित है, टिंगुइरिरिका ज्वालामुखी और सेरो सेलर के बगल में, 4,650 मीटर, जिसे इसके बचाव के बाद यात्रियों में से एक ने नाम दिया था।.

दुर्घटना के बाद पहले दिन

विमान में जो 45 लोग थे, उनमें से 33 शुरुआती दुर्घटना में बच गए, हालांकि कई ने बहुत खराब हालत में ऐसा किया। उदाहरण के लिए, कोपिलॉट को छोड़ने की संभावना के बिना केबिन के अवशेषों के बीच पकड़ा गया था, इसलिए उन्होंने यात्रियों में से एक को अपनी बंदूक खोजने और उसे गोली मारने के लिए कहा। हालाँकि, आदमी नहीं था.

रग्बी कैनेसा सहित दो रग्बी खिलाड़ी मेडिकल छात्र थे, और उन्होंने जल्दी से यह देखने के लिए काम किया कि दूसरों की चोटें कितनी गंभीर हैं और उनकी जितनी मदद हो सके उतनी करें। जो लोग बच गए, उनमें से एक गंभीर रूप से घायल नंदो पारदो था, जिसके सिर में एक गॉज था और तीन दिनों तक बेहोश रहा।.

पहली रात के बाद, केवल 28 यात्री जीवित रहे.

अत्यधिक परिस्थितियों में जीवित रहना

बचे हुए 28 प्रारंभिक लोगों में से दो कोमा में रहे: नंदो परद्रो और उनकी बहन सुसाना। उनमें से बाकी लोगों ने एक आश्रय को सुधारने की कोशिश की, जो विमान के धड़ से बचा था, अंतराल को कवर किया जो कि सीटों, बर्फ और सामान के साथ दुर्घटना के बाद छोड़ दिया गया था।.

जब वे अपने काम के साथ समाप्त हो गए, तो 28 ने लगभग 9 वर्ग मीटर का एक स्थान बनाया था जिसमें वे जीवित रहने के लिए एक साथ भीड़ थे। यात्रियों में से एक, फितो स्ट्रैच, समूह का नेता बन गया और उसके लिए धन्यवाद, दूसरों की स्थितियों में थोड़ा सुधार हुआ.

उदाहरण के लिए, स्ट्रच ने सूर्य की गर्मी को ध्यान केंद्रित करने के लिए धातु की एक शीट का उपयोग करके बर्फ से तरल पानी प्राप्त करने का एक तरीका तैयार किया। उन्होंने बर्फ से होने वाले अंधेपन से दृश्य की रक्षा करने के लिए कुछ कठोर धूप का चश्मा भी बनाया, और एक तरह का ध्यान ग्लेशियर पर चलने के लिए जलरोधक जूते.

जब तीन दिनों के बाद नंदो परद्रो अपनी कोमा से जागा, तो उसने अपनी बहन को भी जगाने की कोशिश की, लेकिन वह सफल नहीं हुआ और कुछ ही समय बाद उसकी मृत्यु हो गई। इस प्रकार, बचे लोगों के समूह को 27 तक घटा दिया गया। जल्द ही, उन्होंने महसूस किया कि उनकी सबसे बड़ी समस्या भोजन की कमी होने वाली थी.

हालांकि उन्होंने राशन लिया कि उनके पास क्या कम है, एक हफ्ते के बाद वे आपूर्ति से बाहर हो गए थे। इसके अलावा, उनके पास चिकित्सा उपकरण, गर्म कपड़े, या बाहरी दुनिया के साथ संवाद करने का तरीका नहीं था, हालांकि उन्हें एक छोटा रेडियो मिला जिसने उन्हें अपनी खोज की स्थिति का पता लगाने की अनुमति दी.

दुर्घटना के बाद पहले 8 दिनों के दौरान, अर्जेंटीना और उरुग्वे की सरकारों ने उन्हें खोजने की कोशिश की। हालांकि, इस तथ्य के बावजूद कि कई विमान वहां से गुजरे, जहां वे थे, वे उनका पता नहीं लगा सके क्योंकि विमान का धड़ सफेद था और बर्फ के साथ छलावरण.

आठवें दिन के बाद, यात्रियों में से एक ने रेडियो पर सुना कि उन्हें मार दिया गया था और वे उन्हें खोजने की कोशिश नहीं करने जा रहे थे। उस पल, उन्हें एहसास हुआ कि वे अकेले थे.

इसके अलावा, एक हिमस्खलन ने कई और यात्रियों को मार डाला, और उन लोगों की निराशा की भावना बढ़ा दी जो इससे बच गए। इस प्रकार, उनकी स्थिति तेजी से अनिश्चित थी.

जीवित रहने के लिए नरभक्षण चुनना

भोजन के बिना वे सब सहन करने के बावजूद, बचे लोगों को जल्द ही एहसास हुआ कि अगर वे भोजन नहीं मिला तो वे जल्दी से मर जाएंगे। एक ग्लेशियर के बीच में, 3,000 मीटर से अधिक ऊँचा, कुछ भी नहीं था जहाँ वे शिकार कर सकते थे या इकट्ठा कर सकते थे, इसलिए उनका एकमात्र विकल्प अपने मृत साथियों के शव को खाना था.

यद्यपि यह कार्रवाई का एकमात्र संभव कोर्स था, लेकिन सभी ने ऐसा करने से पहले इनकार कर दिया। उनमें से ज्यादातर कैथोलिक थे, और उन्हें डर था कि ऐसा कुछ करने की सोचकर ही भगवान उन्हें सजा देंगे। यहां तक ​​कि उनमें से कई ने बाद में बताया, कई ने मार्गदर्शन या किसी अन्य तरीके से प्रार्थना की.

इस प्रकार, नरभक्षण के लिए खुद को इस्तीफा देने से पहले, उन्होंने वह सब कुछ करने की कोशिश की जो वे सोच सकते थे। उन्होंने सीटों के भरने को खाने की कोशिश की, जो कपास, या सूटकेस और जूते के चमड़े से बना था, लेकिन ऐसा करने में उनका स्वास्थ्य खराब हो गया.

इसलिए, कई दिनों के बाद, बहुत कम, अधिकांश बचे लोगों ने अपने साथियों के मांस पर भोजन करने का निर्णय लिया। उनमें से केवल एक ने इसे नहीं करने के लिए चुना और शीघ्र ही मर गया, जिसका वजन केवल 25 किलो था.

विमान के बाहर पहला अभियान

जैसे-जैसे दिन बीतते गए, बचे हुए लोग यह महसूस कर रहे थे कि अगर वे जिस स्थिति में थे, उससे बाहर निकलकर वे अपने लिए कुछ करना चाहते हैं। कोई भी उन्हें बचाने के लिए नहीं जा रहा था, इसलिए उन्हें मदद मांगने का जोखिम उठाना होगा.

मरने से पहले पायलट के अंतिम शब्दों के कारण, उनका मानना ​​था कि वे चिली के एक बसे हुए क्षेत्र से थोड़ी दूरी पर थे। हालांकि, वे वास्तव में निकटतम शहर से लगभग 80 किलोमीटर दूर थे.

फिर भी, पश्चिम में (जो कि उन्होंने सोचा था कि उन्हें जाना था) एक पर्वत का शिखर था, इसलिए तीनों स्वयंसेवकों ने पूर्व का पता लगाने के लिए जाने का फैसला किया। वहां, एक दिन से भी कम समय में, उन्हें विमान की पूंछ मिली। इसके अंदर उन्हें आपूर्ति और एक टूटा हुआ रेडियो मिला, जिसे उन्होंने सफलता के बिना सुधारने का प्रयास किया.

अगले दिन उन्होंने अपना मार्च जारी रखने के लिए फिर से प्रस्थान किया, लेकिन दूसरी रात वे चले गए, वे जमे हुए मरने वाले थे। पहले के दौरान वे केवल जीवित रहने में कामयाब रहे क्योंकि वे विमान की पूंछ के अंदर सो गए थे.

जल्द ही उन्हें एहसास हुआ कि, अगर वे कहीं जाना चाहते हैं, तो उन्हें रात के तापमान को कम करने का एक रास्ता खोजना होगा। बुद्धिशीलता, यह विमान के अलगाव के साथ एक प्रकार का पोर्टेबल आश्रय बनाने के लिए हुआ, और उनकी टीमवर्क के लिए धन्यवाद, कुछ दिनों में वे समाप्त हो गए थे.

अंतिम अभियान

एक बार जब वे पोर्टेबल आश्रय खत्म करने में कामयाब रहे, तो बचे हुए यात्रियों में से तीन ने पश्चिम में एक अभियान शुरू करने का फैसला किया। उनका मूल विचार पहाड़ की चोटी पर चढ़ना था; उन्होंने सोचा कि दूसरी तरफ वे उरुग्वे के मैदानों से मिलेंगे.

हालांकि, एक बार जब वे चोटी के शीर्ष पर पहुंच गए, तो उन्होंने महसूस किया कि सड़क उन्हें उम्मीद से बहुत अधिक समय तक ले जाने वाली थी। इसलिए, जीवित बचे लोगों में से एक (जो स्वास्थ्य की खराब स्थिति में था) विमान में इंतजार कर रहे लोगों के साथ लौट आया.

दो लोग जो मदद के लिए तलाश करते रहे (परदादो और कैनेसा) दस दिनों तक चलते रहे, जब तक कि वे एक छोटी घाटी में उतरने में कामयाब नहीं हो गए। अपने रास्ते में वे बिना भोजन के रह गए, लेकिन मानव जीवन के कुछ संकेतों जैसे कि खेतों या चरागाहों ने उन्हें आशा बनाए रखने की अनुमति दी.

दसवें दिन के अंत में, वे दो म्यूलेटर्स से मिले, लेकिन वे यह नहीं सुन पाए कि वे क्या कह रहे थे क्योंकि वे एक नदी के दूसरी तरफ थे, जिसने बहुत शोर मचाया था। हालांकि, अगले दिन दोनों लोग वापस आ गए और आखिरकार बचे लोगों के साथ संवाद करने में सक्षम हो गए.

दो म्यूलेटर्स ने निकटतम शहर में मदद मांगी और आखिरकार एक हेलीकॉप्टर ग्लेशियर तक पहुंचने में कामयाब रहा जहां अन्य बचे लोग इंतजार कर रहे थे। इस प्रकार, 22 से 23 दिसंबर के बीच (दुर्घटना के 72 दिन बाद) विमान में सवार यात्रियों में से अंतिम को बचा लिया गया था.

जब वे घर लौटे, तो बचे लोगों को मानव मांस खाने के अपने फैसले के कारण जनता की राय और अपनी समस्याओं का सामना करना पड़ा। हालांकि, आखिरकार उड़ान के यात्रियों को अपने जीवन का पुनर्निर्माण करने में सक्षम होना पड़ा। आज तक, वे अभी भी अनुभव को याद करने और अपनी दोस्ती बनाए रखने के लिए साल में एक बार मिलते हैं.

संदर्भ

1. "एंडीज की त्रासदी की अनकही कहानी और एक उपनाम:" एल 17 "": इनफोबे पर पुनर्प्राप्त: 23 जुलाई, 2018 को इन्फोबे से: infobae.com.
2. "शरीर खाना - जीवित रहने के लिए - दूसरों के लिए कुछ की तुलना में अधिक कठिन था:" चमत्कार के एंडीज "के एक उत्तरजीवी की चौंकाने वाली गवाही: बीबीसी। 23 जुलाई, 2018 को BBC: bbc.com से पुनः प्राप्त.
3. "एंडीज की त्रासदी के 44 साल बाद, 16 बचे लोगों के साथ क्या हुआ?" इन: नोटिमेरिका। 23 जुलाई 2018 को Notimerica: notimerica.com से लिया गया.
4. "एंडीज का चमत्कार": पैनोरमा में। 23 जुलाई 2018 को पैनोरमा: panorama.com.ve में लिया गया.
5. "उरुग्वेयन वायु सेना की उड़ान 571": विकिपीडिया में। 23 जुलाई 2018 को विकिपीडिया: en.wikipedia.org से पुनः प्राप्त.